吉利汽車旗下吉速物流首艘自營(yíng)滾裝船從蘇州港啟航，首航目的地為歐洲

中國(guó)汽車制造商正在加速構(gòu)建自主可控的全球物流網(wǎng)絡(luò)。近日，吉利汽車旗下的吉速物流舉行了首艘自營(yíng)滾裝船"JISU FORTUNE（吉速財(cái)富）"號(hào)的命名和首航儀式。這艘載重超過(guò)1.8萬(wàn)噸、擁有7000個(gè)車位的滾裝船在蘇州港太倉(cāng)港區(qū)海通碼頭完成相關(guān)流程后正式啟航，將運(yùn)輸5000多輛國(guó)產(chǎn)汽車前往英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國(guó)家。

值得注意的是，JISU FORTUNE號(hào)采用的是"租船自運(yùn)"模式，由以色列船東Zodiac Maritime Ltd投資，在龍口中集來(lái)福士船廠建造。吉速物流通過(guò)長(zhǎng)期租賃方式從國(guó)際知名船東獲得量身定制的航運(yùn)資源，這一模式既保證了運(yùn)力的穩(wěn)定性，又避免了大量資本投入船舶建造的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)在全球物流布局上的戰(zhàn)略智慧。

這一舉措標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)正從單純依賴第三方物流向自主掌控物流鏈條轉(zhuǎn)變，有助于提高國(guó)產(chǎn)汽車出口的效率和穩(wěn)定性，為中國(guó)汽車"走出去"提供更加可靠的物流保障。

美國(guó)航線海運(yùn)集裝箱價(jià)格暴漲3000美元

與此同時(shí)，全球海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷顯著的價(jià)格波動(dòng)。隨著貨運(yùn)需求上升，美國(guó)航線的海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)深圳一家貨運(yùn)服務(wù)公司反映，目前發(fā)往美國(guó)的艙位緊張，市場(chǎng)信息更新頻繁，線上訂艙已經(jīng)演變成類似"搶票"的競(jìng)爭(zhēng)局面。

多家航運(yùn)公司已宣布上調(diào)亞洲至美國(guó)航線的運(yùn)輸費(fèi)率，部分40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)最高上漲了3000美元。這一漲幅在短期內(nèi)對(duì)出口企業(yè)的成本控制帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，當(dāng)前的價(jià)格上漲是運(yùn)力和需求共同作用的結(jié)果。一方面，全球貿(mào)易需求回暖，特別是美國(guó)市場(chǎng)對(duì)亞洲商品的采購(gòu)量增加；另一方面，可用的船舶運(yùn)力并未同步增長(zhǎng)，加之部分航線調(diào)整和船舶維護(hù)，進(jìn)一步加劇了運(yùn)力緊張的局面。

這種價(jià)格波動(dòng)提醒出口企業(yè)需要更加靈活地調(diào)整物流策略，考慮多元化的運(yùn)輸方案，以應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性。

以星航運(yùn)恢復(fù)美西電商快線ZX2服務(wù)

在海運(yùn)價(jià)格上漲的背景下，航運(yùn)公司也在積極恢復(fù)和優(yōu)化航線服務(wù)。近日，以星航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的美西電商快線ZX2正式恢復(fù)航行，首航船"以星科羅拉多"號(hào)從廈門港國(guó)際貨柜碼頭出發(fā)，裝載著電子產(chǎn)品、服裝鞋帽和家居用品等跨境電商貨物，前往美國(guó)洛杉磯。

ZX2航線將使用5艘載箱量在5300～5500標(biāo)準(zhǔn)箱之間的船舶，依次?？繌B門、上海、寧波和洛杉磯四個(gè)主要港口，打造連接中國(guó)東南沿海與北美西海岸的高效物流線路。該航線從廈門港到洛杉磯的運(yùn)輸時(shí)間約為17至18天，能夠更好地滿足電商貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的需求，加快中國(guó)商品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

這一航線的恢復(fù)對(duì)中國(guó)跨境電商出口具有重要意義，尤其是在當(dāng)前美國(guó)航線運(yùn)價(jià)上漲、艙位緊張的情況下，提供了更多的運(yùn)力選擇，有助于穩(wěn)定中美貿(mào)易物流通道。

歐洲主要港口擁堵加劇

然而，全球物流并非一片坦途。最新報(bào)告顯示，北歐及其他主要港口的擁堵?tīng)顩r正在加劇，這可能對(duì)全球供應(yīng)鏈造成新的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，從3月下旬到5月中旬，德國(guó)不來(lái)梅港船舶等待靠泊的時(shí)間增長(zhǎng)了77%。同一時(shí)期，安特衛(wèi)普港的延誤時(shí)間上升了37%，漢堡港增長(zhǎng)49%，鹿特丹港和英國(guó)費(fèi)利克斯托港的等候時(shí)間也有所延長(zhǎng)。

這種擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)有多種原因，包括季節(jié)性貨運(yùn)量增加、港口勞工問(wèn)題、天氣因素以及部分地區(qū)地緣政治緊張導(dǎo)致的航線調(diào)整。港口擁堵不僅延長(zhǎng)了貨物的運(yùn)輸時(shí)間，還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

對(duì)于依賴歐洲市場(chǎng)的出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一情況提醒他們需要在物流規(guī)劃中預(yù)留更多緩沖時(shí)間，并考慮多元化的物流方案，以降低單一港口擁堵帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

中歐班列（武漢）新增跨里海運(yùn)輸線路

面對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的各種挑戰(zhàn)，陸路運(yùn)輸正在提供越來(lái)越多的替代選擇。近日，一列中歐班列從武漢中心站出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸駛向格魯吉亞的波季和第比利斯，標(biāo)志著中歐班列（武漢）首次將格魯吉亞設(shè)為終點(diǎn)，開(kāi)辟了一條新的跨里海國(guó)際運(yùn)輸線路。

截至目前，中歐班列（武漢）已開(kāi)通58條穩(wěn)定的跨境線路，覆蓋歐亞大陸40個(gè)國(guó)家、120個(gè)城市，構(gòu)建了連接歐洲、中亞、東盟以及日韓的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。這一龐大的物流網(wǎng)絡(luò)為中國(guó)企業(yè)提供了更加多元化的國(guó)際物流選擇，特別是在海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)和港口擁堵的情況下，鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性顯得尤為重要。

新增的跨里海運(yùn)輸線路進(jìn)一步豐富了中歐班列的服務(wù)范圍，為中國(guó)與高加索地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)提供了更加便捷的物流通道，也為"一帶一路"沿線國(guó)家的互聯(lián)互通注入了新的活力。

上一篇：歐洲港口擁堵升級(jí)！貨物平均延誤5至6天
下一篇：全球航運(yùn)格局變動(dòng)：航線調(diào)整與港口擁堵雙重挑戰(zhàn)