克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管近年來(lái)船舶交付量放緩，但全球船隊(duì)運(yùn)力首次突破100,000艘，達(dá)到100,001艘。
據(jù)克拉克森計(jì)算，全球船隊(duì)運(yùn)力的總價(jià)值達(dá)到9,760億美元，其中四分之一的船舶為"現(xiàn)代生態(tài)型"船舶，而有20%的船舶配備了脫硫塔裝置。
實(shí)際上，2006年，全球船舶數(shù)量剛剛突破70,000艘大關(guān)，但四年不到的時(shí)間，這一數(shù)字突破80,000艘。又過(guò)了4年，也就是2014年左右，全球船舶總數(shù)來(lái)到90,000艘的區(qū)間。
克拉克森分析師 Trevor Crowe表示，造船熱潮在2010年至2011年達(dá)到頂峰后，船舶交付量開(kāi)始逐步放緩，7年多的時(shí)間里，全球船舶總數(shù)才突破100,000艘。
船舶大小和船齡來(lái)看，100,001艘船舶的平均噸位為21,355載重噸，平均船齡21.7年。在全球21.3億載重噸的總運(yùn)力中，船舶大小超過(guò)10,000載重噸的油輪、集裝箱船和散貨船的比重達(dá)到29%。
從造船國(guó)來(lái)看，現(xiàn)有運(yùn)力中，日本占據(jù)最大比重，占總運(yùn)力（DWT計(jì)）的22%；緊隨其后的是中國(guó)，占比19%；韓國(guó)位列第三，占比8%。
此外，亞洲船東控制全球46%運(yùn)力，歐洲船東控制30%。
值得一提的是，在過(guò)去的16年里，船舶的平均噸位增長(zhǎng)了57%，20,000載重噸以上的船舶增加了11,050艘。
與2006年相比，油輪數(shù)量增加了3,656艘，散貨船數(shù)量增加了6,183艘，集裝箱船數(shù)量增加了1,775艘。
Trevor Crowe指出，目前全球船舶訂單量為3,406艘，不及現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的3.5%。
最新的一則造船消息來(lái)自于塞斯潘（Seaspan）。上周，全球最大的獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘宣布訂造10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，其母公司Atlas Corp在公告中披露到，這批新船預(yù)計(jì)將于2023年上半年開(kāi)始交付，并履行12年的長(zhǎng)期租約。另?yè)?jù)外媒報(bào)導(dǎo)，這批船的實(shí)際租家為上月剛剛在紐約證券交易所IPO的以星輪船。
而在這則消息公布的三天前，塞斯潘曾披露訂造2艘24,000TEU集裝箱船，交船期同樣是在2023年上半年。Atlas Corp在公告中這樣寫道，"交付后，這兩艘傳統(tǒng)燃料船將履行與一家全球領(lǐng)先的班輪公司的18年租約。"
據(jù)長(zhǎng)期追蹤報(bào)導(dǎo)，塞斯潘目前共有新船訂單17艘，包括5艘12,200TEU集裝箱船、2艘24,000TEU集裝箱船和10艘15,000TEU集裝箱船。
Trevor Crowe進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)將進(jìn)入一個(gè)前所未有的船隊(duì)更新和技術(shù)變革的時(shí)期，船舶報(bào)廢和新船交付將大量出現(xiàn)。
燃料多樣性方面表現(xiàn)突出?，F(xiàn)有訂單中，有557艘船舶將具備使用替代燃料的能力。"燃料轉(zhuǎn)型將在全球船隊(duì)發(fā)展的道路上發(fā)揮關(guān)鍵作用"，Trevor Crowe認(rèn)為。
