憑借過(guò)去半年來(lái)的加速擴(kuò)張，地中海航運(yùn)即將超越馬士基航運(yùn)登頂成為全球最大航運(yùn)公司，這也意味著馬士基25年來(lái)將首次失去其世界最大的集裝箱航運(yùn)公司的地位。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，截止2月22日，馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)從一年多以前的419.3萬(wàn)TEU降至412.0萬(wàn)TEU，占全球市場(chǎng)份額的16.9%；地中海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力則顯著提升，從376.6萬(wàn)TEU增至386.9萬(wàn)TEU，市占率15.9%。兩家公司的運(yùn)力差距進(jìn)一步縮小至約28.2萬(wàn)TEU。

雖然馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力暫時(shí)領(lǐng)先，但雙方在手持訂單上差距明顯。目前地中海航運(yùn)手持訂單總計(jì)20艘近42.0萬(wàn)GT，占其現(xiàn)有船隊(duì)的10.8%；而馬士基航運(yùn)手持訂單僅為19艘4.8萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的1.2%。加上手持訂單，地中海航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)428.9萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)高于馬士基航運(yùn)的416.8萬(wàn)TEU。

地中海航運(yùn)從去年下半年以來(lái)就一直活躍在二手船市場(chǎng)上，去年該公司已經(jīng)收購(gòu)了20艘二手集裝箱船。進(jìn)入2021年，地中海航運(yùn)并未放緩收購(gòu)步伐，繼續(xù)在二手市場(chǎng)搶購(gòu)集裝箱船，目前已經(jīng)購(gòu)船10艘以上?？死松臄?shù)據(jù)顯示，就在上周，地中海航運(yùn)剛剛收購(gòu)了3艘支線集裝箱船，包括2月18日收購(gòu)的1732TEU"RHL Aurora"號(hào)（建于2006年）和1730TEU"Voronezh"號(hào)（建于2009年），以及2月19日收購(gòu)的1858TEU"AcaciaMakoto"號(hào)（建于2004年）。

與此同時(shí)，去年年底至今年年初，地中海航運(yùn)在三家中國(guó)船廠訂造了總計(jì)10艘24000TEU超大型集裝箱船。其中，交銀租賃在去年12月訂造6艘，由揚(yáng)子江船業(yè)和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的滬東中華、江南造船各建造2艘；今年2月，國(guó)銀租賃和Seaspan分別在揚(yáng)子江船業(yè)訂造2艘。

與積極擴(kuò)張的地中海航運(yùn)不同，馬士基航運(yùn)則一直在控制船隊(duì)運(yùn)力。去年，馬士基航運(yùn)已經(jīng)公開(kāi)表示，短期內(nèi)沒(méi)有訂造新船的打算，將保持目前400萬(wàn)TEU左右的船隊(duì)運(yùn)力水平。今年2月，在公布2020年全年財(cái)報(bào)時(shí)，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）再次強(qiáng)調(diào)，馬士基目前并不打算像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，沖向造船廠大規(guī)模訂購(gòu)超大型集裝箱船。

施索仁稱(chēng)，該公司正計(jì)劃更換部分老舊船隊(duì)，保持其海運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致，"我們必須更換我們的船舶，我們的舊船隊(duì)每天都在變得更舊，將會(huì)有一些船隊(duì)替換工作，但不應(yīng)期望會(huì)有任何戲劇性的大單"。

去年11月，全球航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence曾預(yù)測(cè)："從運(yùn)力數(shù)量上來(lái)看，如果地中海航運(yùn)繼續(xù)為亞歐航線貿(mào)易訂造一系列超大型集裝箱船，而馬士基航運(yùn)又繼續(xù)其當(dāng)前不訂造更多大型船舶的策略，那么我們將看到地中海航運(yùn)在運(yùn)力規(guī)模上超過(guò)馬士基。"

Sea-Intelligence指出，馬士基航運(yùn)的戰(zhàn)略重點(diǎn)是盈利能力而非船隊(duì)規(guī)模，但馬士基航運(yùn)如果"失去維持了長(zhǎng)達(dá)25年的全球第一地位，這多少總會(huì)對(duì)馬士基產(chǎn)生一些情緒上的影響"。

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