隨著全球範(fàn)圍外貿(mào)管制解除，使集裝箱班輪業(yè)務(wù)得以恢復(fù)，集裝箱船包租費(fèi)率正在迅速回升。
主要影響到了大型集裝箱船業(yè)務(wù)，大型集裝箱的運(yùn)力已經(jīng)供不應(yīng)求。而對小巴拿馬型和傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船的需求不斷增加，意味著租金開始上升。
此前，地中海航運(yùn)公司（MSC）租用的8,465TEU的"ERTexas"輪，市場對於8500TEU船舶的租賃成為熱潮，租船市場租金下降，這一熱潮吸引了大部分可用的大型集裝箱船，迫使航運(yùn)公司尋找規(guī)模較小的替代船舶。
因此，3,500 TEU至7,000TEU的船舶租金費(fèi)率正大幅上升。
尤其是赫伯羅特建造的6,882TEU"Cape Chronos"輪的租金費(fèi)用上漲。據(jù)悉，希臘船東Cape Shipping已將這艘船的租期固定為三至八個月，每日租金為19,800美元。
一周前，2014年建造的姊妹船"Swansea"輪租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)，租金為每日1.6萬美元，租期二至四個月。
經(jīng)紀(jì)人表示，八月份可租用的大型船舶短缺。船舶經(jīng)紀(jì)商Harper Petersen稱，"租船者試圖保持著租船市場的一定船舶的空置，從而導(dǎo)致租金在上升，租期變長。"
租船市場迅速的復(fù)蘇步伐令船舶供應(yīng)商感到意外。
Howe Robinson集裝箱指數(shù)上漲3.3%，達(dá)到548點(diǎn)，這是該指數(shù)兩年多來的最高漲幅。
費(fèi)率上漲主要?dú)w因於班輪運(yùn)營商在全球部分地區(qū)恢復(fù)了航運(yùn)服務(wù)，這些地區(qū)已經(jīng)解除了航運(yùn)貿(mào)易封鎖。
航運(yùn)公司逐步放開運(yùn)力管理計畫或推出新服務(wù)，從而刺激了租船市場的需求。
以星（ZIM）上月推出一項新的跨太平洋航線服務(wù)，使用了5艘包租的4250TEU集裝箱船。法國達(dá)飛（CMA CGM）預(yù)計將啟動一項新的亞非航線，將部署11艘經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船。
這有助於提振傳統(tǒng)巴拿馬型箱型船的市場。這些船舶的租金有可能在數(shù)周內(nèi)首次突破每日1萬美元。
克拉克森表示，4,000-5,000TEU船舶的供應(yīng)量不斷減少，迫使租船商在3,500TEU船舶領(lǐng)域?qū)ふ铱商娲啊?br /> 據(jù)Alphaliner稱，超過3500TEU的船舶活躍度增加，閒置船舶運(yùn)力首次降至200萬TEU以下。
截至7月6日，閒置船只總數(shù)為375艘，約185萬TEU，約占集裝箱船隊總數(shù)的7.9%，與6月底相比減少了近47.1萬TEU，這是自2月中旬以來首次低於200萬TEU。
這有助於提振New Contex指數(shù)，該指數(shù)已連續(xù)四周上漲。
盡管市場變得更加樂觀，但也有一些人表示要謹(jǐn)慎對待，畢竟集裝箱船市場尚未脫離困境。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示，集裝箱船的租船費(fèi)率仍低於新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水準(zhǔn)。
對於低於3500TEU的船舶，市場仍然供過於求，運(yùn)價仍處於歷史低位。

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