關(guān)稅之爭(zhēng)的暫停相當(dāng)于中美之間的貿(mào)易禁運(yùn)，這使得集裝箱運(yùn)費(fèi)大幅上漲，尤其是跨太平洋航線。

過去一周，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，亞洲和美國(guó)的價(jià)格上漲。西海岸的租金下降1%，至每40英尺單位2767美元。而Asia-U.S。東海岸價(jià)格下跌6%，至每FEU 3979美元，亞洲至北美航線的集裝箱運(yùn)價(jià)在華盛頓和北京之間緊張局勢(shì)加劇的情況下再次飆升。

這種激增可以歸因于即將到來的8月14日貿(mào)易協(xié)定的最后期限，以及如果談判失敗，關(guān)稅可能會(huì)增加。對(duì)關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期導(dǎo)致托運(yùn)人急于在最后期限之前進(jìn)口貨物，從而在本周大幅推高了利率。

從6月1日起，承運(yùn)人的總費(fèi)率和旺季附加費(fèi)上漲了72%，達(dá)到每FEU 4765美元，而東海岸的價(jià)格上漲了44%，達(dá)到每FEU 5721美元。

Freightos研究主管萊文（Judah Levine）在一份報(bào)告中說，運(yùn)費(fèi)的急劇上漲凸顯了托運(yùn)人加快交貨速度的緊迫性，在不確定的情況下，他們選擇縮短運(yùn)輸時(shí)間。為了滿足不斷增長(zhǎng)的需求，航空公司將額外的運(yùn)力安排到西海岸，這進(jìn)一步加劇了這種緊迫性。事實(shí)上，航空公司已經(jīng)安排了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力水平，一直持續(xù)到7月，以滿足對(duì)這條航線日益增長(zhǎng)的需求。

SONAR 6月1-4日的數(shù)據(jù)顯示，從鹽田到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格從5610美元上漲至6000美元/ FEU，而從寧波到洛杉磯的價(jià)格從5151美元上漲至5431美元/ FEU。

此外，對(duì)跨太平洋運(yùn)力不斷膨脹的需求，已導(dǎo)致包括中國(guó)和新加坡在內(nèi)的亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵。這種擁堵構(gòu)成了瓶頸，考驗(yàn)著供應(yīng)鏈的彈性。然而，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的官員向利益相關(guān)者保證，他們有能力管理增加的貨運(yùn)量，而不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。

在亞歐航線上，也觀察到類似的費(fèi)率上升趨勢(shì)，盡管驅(qū)動(dòng)因素不同。

運(yùn)往北歐的集裝箱的費(fèi)率增加了300美元，達(dá)到每FEU 2650美元，而運(yùn)往地中海的集裝箱的費(fèi)率增加了約600美元，達(dá)到每FEU 3575美元。萊文說，這里的波動(dòng)部分是由于一些航空公司改變航線，以滿足日益增長(zhǎng)的跨太平洋需求。這無意中降低了亞歐航線的運(yùn)力。這種轉(zhuǎn)變給價(jià)格帶來了上行壓力，歐洲港口的擁堵加劇了這種壓力。

盡管有明顯的上升趨勢(shì)，但鑒于這些航線的總體需求相對(duì)平穩(wěn)，市場(chǎng)仍然懷疑這些增加的費(fèi)率是否可持續(xù)。即便如此，受紅海航線改道帶來的運(yùn)力限制等制約因素的推動(dòng)，運(yùn)價(jià)仍保持在2019年水平的兩倍。

也門胡塞叛軍對(duì)以色列的導(dǎo)彈襲擊繼續(xù)使蘇伊士運(yùn)河航線對(duì)大多數(shù)主要集裝箱運(yùn)輸船來說過于不穩(wěn)定。法國(guó)達(dá)飛輪船公司是例外，最近宣布在該地區(qū)增加定期航班。美國(guó)航母哈里·s·杜魯門號(hào)（USS Harry S. Truman）率領(lǐng)的戰(zhàn)斗群在對(duì)胡塞武裝目標(biāo)進(jìn)行了一個(gè)月的密集轟炸后，最近離開了紅海。

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